थोडक्यात.स्प्रिंग ब्रेक चेंबरचा आकार निश्चित करणे ही तीन-टप्प्यांची निर्णय प्रक्रिया आहे. पहिल्या टप्प्यात वाहनाच्या वर्गाला चेंबरच्या आकाराच्या श्रेणीशी (9×6 ते 30×30) जोडले जाते. दुसऱ्या टप्प्यात स्ट्रोकला (44 मिमी ते 76 मिमी) एस-कॅमच्या प्रवासाशी जुळवले जाते. तिसऱ्या टप्प्यात मूळ उपकरणांच्या (OE) डेटा आणि ECE R13-H मानकांनुसार बल आणि प्रतिसादाची पडताळणी केली जाते. हा लेख संदर्भ चेंबर मॉडेल्सच्या मदतीने प्रत्येक टप्प्याचे सविस्तर वर्णन करतो.Shaoxing Fangjie ब्रेक चेंबर कॅटलॉग— T9 HF, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DD आणि T30/30DDS — उजवा चेंबर 9×6 पासून 30×30 पर्यंत लॉक करण्यासाठी.

ब्रेक चेंबरचा आकार ठरवणे हा एक निर्णय का आहे, केवळ कॅटलॉगमधील क्रमांक का नाही.

स्प्रिंग ब्रेक चेंबरवरील दोन-अंकी पदनाम — 9×6, 12×12, 16×16, 20×20, 24×24, 24×30, 30×24, 30×30 — हे सर्विस साइड आणि स्प्रिंग साइडसाठी चौरस इंचांमधील प्रभावी डायफ्राम क्षेत्र दर्शवते. पहिला अंक सर्विस-साइडचे क्षेत्रफळ आहे; दुसरा स्प्रिंग-साइडचे क्षेत्रफळ आहे. मिलिमीटरमध्ये मोजला जाणारा स्ट्रोक अंक हा एक स्वतंत्र पॅरामीटर आहे, जो अॅक्सलवरील एस-कॅमच्या हालचालीशी जुळणे आवश्यक असते.

फ्लीट खरेदीमध्ये वारंवार होणारी चूक म्हणजे सर्वात मोठ्या कॅटलॉग नंबरनुसार चेंबर निवडणे. ३०×३० चेंबर हा सार्वत्रिक सर्वोत्तम पर्याय नाही — तो जास्त क्लॅम्पिंग-फोर्सची मागणी आणि जास्त एस-कॅम ट्रॅव्हल असलेल्या हेवी-ट्रॅक्टर ड्राइव्ह ॲक्सलसाठी योग्य पर्याय आहे. तोच चेंबर लाइट-ट्रेलरच्या मागील ॲक्सलवर वापरल्यास तीन प्रत्यक्ष समस्या निर्माण होतात: मंद प्रतिसाद वेळ, पुश-रॉडवर अतिरिक्त दाब आणि पार्किंग-ब्रेक पूर्णपणे न सुटणे. चेंबर ॲक्सलशी जुळला पाहिजे, कॅटलॉगशी नाही.

शाओक्सिंग फॅन्जीब्रेक चेंबर कॅटलॉगआज उत्पादनात असलेल्या सात सर्वात सामान्य आकार-आणि-स्ट्रोक संयोजनांची नोंद आहे, ज्यामध्ये प्रत्येक मॉडेलनुसार पोर्ट थ्रेड, बोल्ट थ्रेड, पुश रॉडची लांबी आणि एकूण लांबी प्रकाशित केली आहे. खालील तीन-टप्प्यांच्या प्रक्रियेत त्यापैकी सहा मॉडेल्सचा संदर्भ संच म्हणून वापर केला आहे:टी९ एचएफ, टी१२/६२००, टी१८/२४, टी२०, टी३०/३०डीडीआणिटी३०/३०डीडीएसएकत्रितपणे ते ट्रक, ट्रेलर आणि बससाठी संपूर्ण 9×6 ते 30×30 स्ट्रोक मॅप कव्हर करतात.

३-टप्प्यांची ब्रेक चेंबर स्ट्रोक लॉक प्रक्रिया

नवीन वाहन प्रोग्रामसाठी चेंबर निश्चित करताना, OE ब्रेक सिस्टीम इंजिनिअर्स खालील प्रक्रिया वापरतात. पायरी १ मध्ये, ॲक्सलच्या आधारावर आकाराची श्रेणी दोन किंवा तीन पर्यायांपर्यंत मर्यादित केली जाते. पायरी २ मध्ये, स्ट्रोकला मेकॅनिकल ट्रॅव्हलशी जुळवून ते पर्याय एकावर आणले जातात. पायरी ३ मध्ये, निवडलेला चेंबर ब्रेक सिस्टीमला आवश्यक असलेला क्लॅम्पिंग फोर्स आणि रिस्पॉन्स टाइम देतो की नाही, याची पडताळणी केली जाते.

३-टप्प्यांची प्रक्रिया: वाहनाच्या प्रकारापासून ते बंद कक्षापर्यंत

पायरी १ — तुमच्या वाहनाचा प्रकार आणि ॲक्सलची स्थिती ओळखा

पायरी १ ही माहिती शोधण्याची प्रक्रिया आहे, गणना करण्याची नाही. प्रत्येक अॅक्सल पोझिशनसाठी एक विशिष्ट चेंबर आकार श्रेणी असते, जी संपूर्ण उद्योगात प्रमाणित करण्यात आली आहे.

पायरी २ — स्ट्रोक नंबर तुमच्या ब्रेक सिस्टीमच्या भूमितीशी जुळवा

पायरी २ मध्ये कॅटलॉग क्रमांक लॉक केला जातो. स्ट्रोकची लांबी हे ठरवते की चेंबर अॅक्सलवरील ब्रेकच्या पूर्ण-उपयोजन बिंदूपर्यंत प्रत्यक्ष पोहोचू शकतो की नाही.

संदर्भ नियम: चेंबर स्ट्रोकची लांबी किमान ॲक्सलवरील ब्रेकच्या मेकॅनिकल-ट्रॅव्हलच्या आवश्यकतेइतकी असली पाहिजे. ड्रम ब्रेक आणि एस-कॅम जॉमेट्री असलेल्या ड्राइव्ह ॲक्सलसाठी, ६४ मिमी स्ट्रोक मानक आहे. डिस्क ब्रेक असलेल्या ड्राइव्ह ॲक्सलसाठी, ७६ मिमी स्ट्रोक अधिकाधिक सामान्य होत आहे. T30/30DDS मध्ये दोन्ही स्ट्रोक प्रकार उपलब्ध आहेत. पोर्ट थ्रेडची निवड स्ट्रोक निवडीसोबतच केली जाते: युरोपियन ट्रकमध्ये M16x1.5 किंवा M22x1.5 मेट्रिक पोर्ट वापरले जातात; उत्तर अमेरिकन ट्रकमध्ये ३/८ इंच NPT वापरले जातात.

पायरी ३ — लॉक्ड स्ट्रोकवर बल उत्पादन आणि प्रतिसाद वेळेची पडताळणी करा

पायरी ३ ही पडताळणीची पायरी आहे, आणि तीच बहुतेक वेळा वगळली जाते. कॅटलॉगमध्ये चेंबरची नोंद असते, ब्रेक सिस्टीमच्या कार्यक्षमतेची नाही.एफएमसीएसएआणियुएनईसीईखरेदीदार वापरू शकतील असा ब्रेक-सिस्टमचा संदर्भ डेटा प्रकाशित करा.

पायरी ३ मध्ये तीन मापदंड तपासले जातात:

1. क्लॅम्पिंग फोर्स आउटपुट६.५ बारवर. त्याच दाबावर, ३०×३० चेंबर हे ९×६ चेंबरच्या तुलनेत अंदाजे दुप्पट क्लॅम्पिंग फोर्स निर्माण करते.
2. पुश रॉड स्ट्रोक वेळ6.5 बार पुरवठा दाबावर स्वीकारार्ह प्रतिसाद वेळेसाठी उद्योग मानक 0.3 ते 0.5 सेकंदांच्या दरम्यान आहेत.
3. स्प्रिंग-साइड रिलीझ प्रेशर(साधारणपणे ४.५ ते ५.५ बार) — स्प्रिंगची बाजू पूर्णपणे न सुटल्यामुळे पार्किंग ब्रेक अर्धवट लागलेला राहतो.

पडताळणीचा डेटा निर्मात्याच्या प्रकाशित चाचणी अहवालातूनच आला पाहिजे.शाओक्सिंग फांगजी स्प्रिंग ब्रेक चेंबर संरचना मार्गदर्शकयात बल आणि प्रतिसादाच्या गणनेमागील यांत्रिक तत्त्वांचा समावेश आहे. युरोपियन बाजारपेठेतील वाहनांसाठी,UNECE ECE R13-Hहा बंधनकारक नियम आहे जो किमान ब्रेकिंग कार्यक्षमता आणि प्रतिसाद-वेळ मर्यादा निर्दिष्ट करतो.

स्ट्रोक मॅप चुकीचा असल्यास काय होते?

जेव्हा स्ट्रोक मॅपचा निर्णय चुकला, तेव्हा त्रुटी कार्यशाळेत नव्हे, तर प्रत्यक्ष कामाच्या ठिकाणी दिसून येते. त्रुटींचे तीन प्रकार सामान्यतः आढळतात:

• कमी दाबावर मंद प्रतिसादलहान आकाराच्या चेंबरमुळे (उदा., 13-टन ड्राइव्ह अॅक्सलवरील 9×6) मानक 6.5 बार पुरवठा दाबावर अपुरा क्लॅम्पिंग फोर्स निर्माण होतो, ज्यामुळे थांबण्याचे अंतर वाढते.
• अत्यधिक बल आणि जलद झीजगरजेपेक्षा मोठ्या आकाराच्या चेंबरमुळे (उदा. लाईट-ट्रेलरच्या मागील ॲक्सलवरील 30×30) स्लॅक ॲडजस्टर बुशिंग्ज, एस-कॅम बुशिंग्ज आणि ब्रेक लायनिंगवर अतिरिक्त भार पडतो.
• स्प्रिंग-साइड रिलीज अयशस्वीहाय-स्ट्रोक टोकाकडील जुळत नसलेल्या चेंबरमुळे (उदा., ४८ मिमी-ट्रॅव्हल ब्रेकवर ७६ मिमी-स्ट्रोकचा T30/30DDS) सिस्टीमच्या एअर-रिलीज प्रेशरवर पार्किंग ब्रेक पूर्णपणे सुटणार नाही.सीव्हीएसएतपासणी कार्यक्रमांमध्ये पार्किंग-ब्रेक अर्धवट लागणे हे सेवा-बाह्यतेचे एक वारंवार आढळणारे उल्लंघन म्हणून नमूद केले आहे.

चेंबरची ऑर्डर देण्यापूर्वी तीन-टप्प्यांची प्रक्रिया चालवून तिन्ही प्रकारच्या त्रुटी टाळता येतात. कॅटलॉग क्रमांक हा प्रक्रियेचा परिणाम असतो, परिणाम नव्हे.

ब्रेक चेंबर स्ट्रोक मॅप संदर्भ सारणी (9×6 ते 30×30)

संदर्भ सारणी पायरी १ आणि पायरी २ यांना एकाच शोधात एकत्रित करते.संपूर्ण कॅटलॉगप्रादेशिक गरजांसाठी अतिरिक्त प्रकार (T2424UD, T2430DDLS, T3024, T3030DCP, T3034DCP, T16LCW, T20LCW) समाविष्ट आहेत.

वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न

स्प्रिंग ब्रेक चेंबरवरील 9×6 ते 30×30 स्ट्रोक रेंजचा नेमका अर्थ काय आहे?

दोन-अंकी पदनाम हे सर्व्हिस बाजू आणि स्प्रिंग बाजूसाठी चौरस इंचांमधील प्रभावी डायफ्राम क्षेत्रफळ दर्शवते. ९×६ चेंबर (टी९ एचएफ, ४४ मिमी स्ट्रोक) हा हलक्या ट्रेलरसाठीचा ॲक्ट्युएटर आहे; ३०×३० चेंबर (टी३०/३०डीडी, ६४ मिमी स्ट्रोक; किंवा टी३०/३०डीडीएस, ६४/७६ मिमी स्ट्रोक) हा अवजड ट्रॅक्टरच्या ड्राइव्ह-ॲक्सलसाठीचा ॲक्ट्युएटर आहे. क्षेत्रफळ दुप्पट केल्याने, समान सप्लाय प्रेशरसाठी सर्व्हिस फोर्स आउटपुट अंदाजे दुप्पट होते.

मी प्रत्येक अॅक्सलसाठी सर्वात मोठा चेंबर (30×30) का निवडू शकत नाही?

चेंबरचा आकार गरजेपेक्षा मोठा ठेवल्याने तीन मैदानी समस्या निर्माण होतात. पहिली, प्रतिसाद वेळ मंदावतो कारण त्याच हवेच्या प्रवाह दराने डायफ्रामचे मोठे आकारमान भरण्यास जास्त वेळ लागतो. दुसरी, स्लॅक ॲडजस्टरवरील पुश रॉडचा दाब अत्याधिक होतो, ज्यामुळे एस-कॅम बुशिंग्जची झीज वेगाने होते. तिसरी, स्प्रिंग-साइड रिलीज प्रेशर वाढतो, ज्यामुळे पार्किंग-ब्रेक पूर्णपणे सुटण्यास अडथळा येऊ शकतो. योग्य चेंबर ॲक्सलच्या वजनाशी आणि ब्रेकच्या भूमितीशी जुळतो.

पोर्ट थ्रेडची निवड (M16x1.5 विरुद्ध 3/8 इंच NPT विरुद्ध M22x1.5) चेंबरच्या निवडीवर कसा परिणाम करते?

पोर्ट थ्रेड हा फ्लीट-फिटमेंटचा प्रश्न आहे, कार्यक्षमतेचा नाही. युरोपियन ट्रक्समध्ये सामान्यतः M16x1.5 किंवा M22x1.5 मेट्रिक पोर्ट्स वापरले जातात. उत्तर अमेरिकन ट्रक्समध्ये सामान्यतः 3/8 इंच NPT वापरले जातात. T20 च्या दस्तऐवजात पोर्ट थ्रेड M16x1.5 / M22x1.5 / 3/8 इंच NPT / 2-M22x1.5 / 2-3/8 इंच NPT असे नमूद आहे, आणि T30/30DDS च्या दस्तऐवजात पोर्ट थ्रेड M16x1.5 / 3/8 इंच NPT असे नमूद आहे. सर्व्हिस-ब्रेक सर्किटवरील अडॅप्टर्समुळे गळतीचा धोका निर्माण होतो, जो कोणताही फ्लीट ऑपरेटर स्वीकारणार नाही.

प्रत्येक चेंबरच्या आकारासाठी योग्य स्ट्रोक लांबी (मिमी) किती आहे?

स्ट्रोकची लांबी चेंबरच्या आकारानुसार साधारणपणे बदलते, परंतु ती दोन-अंकी पदनामावर थेट अवलंबून नसते. कॅटलॉगमधील नोंदवलेली स्ट्रोक मूल्ये: T9 HF ४४ मिमी आहे; T12/6200 ४८ मिमी आहे; T18/24 ६४ मिमी आहे; T20 ५७ मिमी आहे; T30/30DD ६४ मिमी आहे; T30/30DDS मध्ये ६४ मिमी किंवा ७६ मिमी स्ट्रोक उपलब्ध आहे. ६४ मिमी-ट्रॅव्हल ब्रेकवरील ७६ मिमी स्ट्रोक हा वाया जाणारा ट्रॅव्हल आहे; ६४ मिमी-ट्रॅव्हल ब्रेकवरील ४४ मिमी स्ट्रोक ब्रेक स्टॅकच्या यांत्रिक मर्यादेपर्यंत पोहोचू शकत नाही.

T30/30DD आणि T30/30DDS मध्ये काय फरक आहे?

दोन्ही ३०×३० चेम्बर हेवी-ट्रॅक्टर ड्राइव्ह ॲक्सलसाठी बनवलेले आहेत, परंतु त्यांचे स्ट्रोक लेंथ वेगवेगळे आहेत. T30/30DD मध्ये ६४ मिमी स्ट्रोक, ३/८ इंच NPT पोर्ट आणि १००/११५/१२५ मिमी लांबी नमूद आहे. T30/30DDS मध्ये ६४ मिमी किंवा ७६ मिमी स्ट्रोक, M16x1.5 / ३/८ इंच NPT पोर्ट आणि ३३०/२८५/३४० मिमी पुश रॉड लांबी नमूद आहे. T30/30DDS हा जास्त S-कॅम ट्रॅव्हल असलेल्या ट्रक्ससाठी किंवा ज्या डिस्क-ब्रेक कॅलिपर्ससाठी अधिक लिनियर पिस्टन मूव्हमेंटची आवश्यकता असते, त्यांच्यासाठी असलेला लाँग-स्ट्रोक व्हेरिएंट आहे.

पुश रॉडची लांबी (मिमी) निवडीचा निकष केव्हा बनते?

पुश रॉडची लांबी ही कॅटलॉगच्या टप्प्यावर नव्हे, तर इन्स्टॉलेशनच्या टप्प्यावर निवडीचा निकष बनते. वेगवेगळ्या चेंबर्समध्ये पुश रॉडच्या लांबीच्या वेगवेगळ्या श्रेणी नमूद केलेल्या आहेत: T9 HF साठी १२३/११३/९३ मिमी; T12/6200 साठी ११७/१२४ मिमी; T20 साठी २००-२६० मिमी; T30/30DDS साठी ३३०/२८५/३४० मिमी. पुश रॉडला योग्य मेकॅनिकल ॲडव्हान्टेजसह स्लॅक ॲडजस्टरपर्यंत पोहोचणे आवश्यक आहे आणि पूर्ण स्ट्रोकवर असताना तो तळाशी टेकता कामा नये.

चेंबर बदलण्यासाठी बोल्टच्या थ्रेडचा (5/8 इंच UNC विरुद्ध M16x1.5 विरुद्ध M48x2) काही फरक पडतो का?

बोल्टचा थ्रेड हा माउंटिंग-पॅटर्नचा प्रश्न आहे, आणि वर्कशॉपमध्ये चेंबर बदलण्याचे काम अयशस्वी होण्याचे हे सर्वात सामान्य कारण आहे. T9 HF मध्ये M48x2 किंवा 1-3/4 इंच-12UN-2A नमूद आहे; T12/6200 मध्ये M48x2 नमूद आहे; T18/24 मध्ये 120.7mm बोल्ट सेंटरवर 5/8 इंच UNC नमूद आहे. बोल्टचा थ्रेड अॅक्सल ब्रॅकेटवरील माउंटिंग स्टड्सशी जुळणे आवश्यक आहे. चुकीचा बोल्ट थ्रेड किंवा बोल्ट सेंटर असल्यास, चेंबरला अॅक्सलवर प्रत्यक्ष बोल्टने जोडता येत नाही.

निष्कर्ष

९×६ ते ३०×३० स्ट्रोक मॅप व्यावसायिक वाहनांच्या सर्व OEMs मध्ये समान आकाराचा असतो. पायरी १ मध्ये वाहनाचा प्रकार आणि ॲक्सलच्या स्थितीनुसार चेंबरचा आकार मर्यादित केला जातो. पायरी २ मध्ये, चेंबरच्या नोंदवलेल्या स्ट्रोक मूल्याला ब्रेकच्या मेकॅनिकल-ट्रॅव्हलच्या आवश्यकतेशी जुळवून स्ट्रोक लॉक केला जातो. पायरी ३ मध्ये, OE ब्रेक डेटा आणि ECE R13-H च्या आधारे फोर्स आउटपुट आणि रिस्पॉन्स टाइमची पडताळणी केली जाते.

Shaoxing Fangjie ब्रेक चेंबर कॅटलॉगया प्रवाहाचे अनुसरण करते.एनएचटीएसएएफएमव्हीएसएस १२१ आणिएफएमसीएसएनियामक चौकट प्रदान करते: सहा संदर्भ मॉडेल्स — T9 HF, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DD आणि T30/30DDS — सामान्य आकार-आणि-स्ट्रोक संयोजनांना कव्हर करतात, ज्यामध्ये दस्तऐवजीकृत स्ट्रोक मूल्ये, पोर्ट थ्रेड्स, बोल्ट थ्रेड्स आणि पुश रॉड लांबी आहेत जे थेट स्टेप 1 आणि स्टेप 2 लुकअपशी जुळतात.